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国四标准上不起,专用汽车市场遇寒冬

作者:梦秋夕  时间:2013-8-2
       7月1日,在北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐等地,柴油商用车执行国Ⅳ标准,不符合国Ⅳ标准的新车将不能上牌。在节能减排的大棒挥舞下,一些没有准备充分的市场,跌跌撞撞地迈进国Ⅳ时代,国Ⅳ车“喝”着国Ⅲ油,尾气排放达Ⅳ标准,这看似违背常理的事,在国内却屡见不鲜。
 
      在油品和相关配套设施不到位的情况下,强硬执行国Ⅳ标准,不得不让人感到有点“大跃进”的味道,在政策紧逼下,市场也衍生出一些“对策”应对,如改动发动机相关信息,让国Ⅲ车变成符合国家排放标准的合格车辆等。对如此掩耳盗铃的减排方式,厂家和经销商都表示很无奈。
 
     一、 配置缺
 
    在很多人将恶劣的环境问题推给汽车尾气污染的当下,这个理由营造了政策绝佳的实施条件。然而,业内人士看来,这种标准实施有点“大跃进”的感觉,因为,很多条件在现实中根本就不具备。
 
     虽然北京、上海、广州、成都等城市在实施排放标准的同时,也要求其油品一起跟进,但不是所有的实施国Ⅳ标准的城市都能让车喝上国Ⅳ油。以新疆市场为例。目前,新疆市场上售卖的各标号柴油已全部升级至柴Ⅲ标准。现实却是国Ⅳ车,只能喝国Ⅲ油,而尾气排放却要达到国Ⅳ限值,并按黄绿环保型车进行限行。
 
    柴油车进行国IV标准升级,通常采用SCR(选择性催化还原)技术,即利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。符合国IV标准的柴油车型须定期补充尿素(车上安装有尿素罐),但目前国内没有专门的尿素添加站。据相关业内人士指出,现在一些车所谓的达到国IV标准,其实也不过是多加尿素而已,这是行业现象。排放标准与油品的不匹配,相关配套设置不到位,要实现减排,有点力不从心。
 
     二、市场乱
 
    如果按照正常规律,柴油车的国IV排放标准推迟了两年执行,市场上相关车型应该清理得差不多了,但事实上有的经销商仍感到措手不及。郑州市某品牌轻卡经销商吴先生愁眉不展,因无法上牌,手里的几十辆轻卡无法出手,让他心急如焚。据吴先生介绍,此前没有专门针对国柴油车型的清仓促销计划,所以手头压着的货量还不少。而接到管理部门和协会的通知,离政策正式实施仅半个月左右时间,要迅速清仓还是较为困难。
 
    还有经销商表示,今年上半年车市较为低迷,原本车型给出的促销计划就已很给力,现要在短时间内加大优惠措施来清仓很难,因为市场需求不一定能迅速跟上,而且经营者自身能给出的优惠幅度很有限。因此,相关经销商盼望管理部门能给他们多一点处理的时间。
 
    不过,不少经销商也清楚,由于此次对不符合国IV排放标准的柴油车禁止上牌是一项全国性执行的政策,地方部门很难有通融转圜的余地。
 
    大限已至,政策涉及的车型还没卖掉怎么办?有专用汽车经销商表示事先与厂家做好沟通,以减少损失。也有经销商表示,厂家并没有相应政策,在短期内没办法清仓的情况下,自己买下来将其转入二手车市场也是一条可行方案。但这样操作的话,经销商必然会蒙受较大损失。
 
    为了避免损失,“改码”是一些厂家和经销商的常用对策。即由厂家提供合格证,经销商对发动机等相关信息进行改动,摇身一变就成了符合国家排放标准的合格车辆。因发动机号码本来就是由厂家统一打印,这种方式车管部门就发现不了。
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